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牵手八大国有车企 华为汽车板块扩大“朋友圈”下载方式:

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不一定是要自己的分身才能成就，但如果不是自身分身，那天地人三道至

> 厂商新闻《牵手八大国有车企 华为汽车板块扩大“朋友圈”》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-04 00:58

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左为车展上的鸿蒙智行展台，右为长安汽车旗下阿维塔。 时报财经图库/供图

证券时报记者 严翠

近日，随着一汽红旗与华为达成合作，中国八大国有车企已全部与华为建立合作关系，加之德系豪华品牌奥迪等纷纷拥抱华为，华为在汽车板块的布局已日渐成熟。

华为汽车板块崛起

华为汽车业务由华为车载通信板块发展而来。2019年5月，华为成立智能汽车解决方案事业部（车BU），正式进军汽车领域。

赛力斯是华为汽车首个深度合作伙伴，双方合作打造了“问界”智能汽车品牌。之后，奇瑞、北汽、江淮、长安、广汽纷纷牵手华为。随着合作伙伴逐渐增多，华为摸索出与车企合作的三大模式：零部件供应模式、Hi（全栈智能汽车解决方案）模式、鸿蒙智行（原名“智选车”）模式。

经过六年磨砺后，华为汽车板块的架构已基本成型。在华为内部，华为汽车分两大部分，零部件供应模式与Hi模式（即车BU业务），均划归至深圳引望智能技术有限公司（简称“引望”）旗下，由华为、赛力斯、长安旗下阿维塔分别持股80%、10%、10%。引望致力于成为一个股权多元化的开放智能汽车技术平台。

鸿蒙智行模式则划归到华为终端BG旗下，由华为常务董事、终端BG董事长余承东执掌。该模式下运营“五界”，即华为与赛力斯合作的问界、与北汽合作的享界、与江淮合作的尊界、与奇瑞合作的智界以及与上汽合作的尚界。余承东近期表示“未来不会再有其他界”，这意味着该模式已基本成型，未来华为与车企的合作将走向纵深化。

在汽车圈，华为声量渐起，其朋友圈已覆盖国内主流车型，甚至德系、日系汽车品牌都纷纷抛来橄榄枝。

近日，一汽红旗与华为正式达成合作，成为华为汽车业务发展迈入新阶段的一个标志性事件。双方拟基于华为乾崑智能汽车解决方案打造全新车型，首款合作车型命名为“红旗9系”，定位旗舰车型，预计于2026年上市，运用乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控及乾崑车云服务等全栈技术。

红旗为国产豪华汽车品牌代表，也是八大国有车企（长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽）中最后一家与华为合作的车企。此次合作表明，华为汽车技术全面获得我国国有车企认可。

除八大国有车企外，比亚迪也与华为有合作，旗下首个搭载华为智驾的车型为方程豹旗下豹8。此外，德系豪华品牌BBA也纷纷拥抱华为，宝马、奔驰接入鸿蒙生态，奥迪Q6L e-tron直接搭载乾崑智驾。公开信息显示，日产、丰田等日系厂家也通过合资企业与华为展开合作。

迈向规模化扩张

“通过鸿蒙智行，华为覆盖了从入门到高端的多个细分市场，形成了较为完整的产品矩阵。华为汽车业务已经从技术探索和试点合作，过渡到了商业化扩张和生态巩固期。”科方得智库研究负责人张新原对记者表示。

近日，鸿蒙智行累计交付突破90万台。其中，尊界S800上市87天大定突破1.2万台，问界品牌累计交付突破75万台（问界M9累计交付22.6万台，问界M8累计交付8万台），智界R7/S7已累计交付11万台。“智界品牌开始驶入发展快车道。”余承东表示。

奇瑞集团董事长尹同跃近日也表示，华为与奇瑞集团将投入超百亿专项资金，超5000名研发人力，共同打造智界汽车，“智界品牌已开启2.0时代”。

鸿蒙智行旗下其他品牌车型已在路上。余承东透露，将于今年9月16日发布鸿蒙智行旗下首款旅行车——享界S9T，并将于9月23日发布尚界旗下首款车型——尚界H5，后者预售价16.98万元起，这是华为鸿蒙智行旗下车型首次下探至20万以下，自此鸿蒙智行汽车车型将覆盖十几万到上百万的全部价位段，涵盖SUV、MPV、轿车、旅行车等各类车型。

尽管华为多次声明不造车，但其“要成为中国智能汽车领域的技术底座和生态核心，赋能中国汽车业智能化转型升级”的初衷已基本达成。据华为近日官宣，乾崑智驾系统搭载量已突破100万辆，这是华为智能汽车解决方案在商业化落地中的又一座里程碑。

“华为汽车技术扎实，通信、芯片、智能驾驶等优势明显，能提供优质智能驾驶方案与智能座舱体验，且业务模式多样，未来发展潜力巨大。目前华为汽车业务正进入快速发展与品牌塑造的关键期。”北京社科院副研究员王鹏对记者表示。

车圈竞争新格局

随着华为汽车业务的不断发展壮大，汽车行业竞争格局或将生变。

目前汽车行业形成了以传统车企、比亚迪、“蔚小理”新势力、华为等为代表的市场竞争格局，呈现“传统车企加速转型，新能源新势力快速崛起，科技公司跨界渗透”的态势。

“随着华为汽车‘朋友圈’的不断扩大，以及华为智能汽车技术在全行业不断渗透，汽车行业格局未来将演变成华为、比亚迪、造车新势力等不同智能汽车生态圈之间的竞争。”业内人士对记者表示。

例如，比亚迪的“天神之眼”智驾方案，小鹏的XNGP智驾方案，特斯拉已推出的FSD V12方案，都将在智能汽车时代与华为形成正面竞争。

早在2023年未来汽车先行者大会上，余承东便表示，汽车行业竞争非常激烈，长远来看，只有一些公司能生存下来，华为和比亚迪都有机会成为幸存者。比亚迪在中国新能源汽车市场上表现优秀，华为则可凭借先进的智能网联技术帮助车厂更好地生存下去。

“华为的智能驾驶、智能座舱等技术，加速了中国汽车产业的智能化转型，尤其是在电动化和网联化方面，帮助国内车企缩小与国际品牌的差距；华为在芯片、操作系统、5G等领域的积累，为中国汽车供应链注入了核心技术，减少了对国外技术的依赖；华为与国有车企的合作，尤其是鸿蒙智行模式的推广，会带动一批中国品牌在高端市场崛起，挑战传统豪车品牌的地位。”张新原对记者表示。

中国市场高端车市场，特别是40万元以上汽车市场，鸿蒙智行占比最大，对奥迪、宝马、奔驰等豪华汽车品牌销量和市场份额形成一定挤压。

“鸿蒙智行模式可能成为行业标杆。”在张新原看来，中长期（5至10年），如果技术持续领先且合作深化，华为或成为全球汽车智能化领域的“安卓式”平台提供商，主导智能座舱和自动驾驶标准。最终，华为可能通过技术生态赋能，推动中国汽车品牌在全球市场崛起，甚至重塑豪车市场格局。

快速发展的同时，华为汽车业务也面临多重挑战。福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪对记者表示，随着华为汽车朋友圈不断扩大，搭载华为汽车技术的车型逐渐增多，不同车企、车型之间如何实现差异化竞争值得关注，目前鸿蒙智行“五界”品牌存在同质化竞争问题，品牌名与LOGO设计高度相似，普通消费者不易区分。

张新原认为，智能驾驶等技术仍需在实际场景中验证，尤其是安全性和法规适应性方面，任何技术故障都可能影响品牌声誉，华为需投入更多资源用于真实路测和AI训练，并同步推动行业标准制定。另外，国内新能源汽车市场内卷严重，华为需持续提升产品力和成本控制力。出海方面，华为还需更好地适配当地法规和文化。

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